Притисак у гумама Мерцедес Бенз-а је веома важан за ентузијасте аутомобила

Гуме су попут стопала великог камиона, носе нето тежину целе каросерије, и једине су мале компоненте које камион додирује са површином пута. Када се описује замршеност Таи Цхи-а, постоји изрека „четири или два потеза сувог злата“, а мале гуме могу да поднесу више од десет тона или десетине тона телесне тежине, што је такође дивно! А гуме се такође ослањају на гас напуњен унутра да би задржале своје тачке подршке и ефекте амортизације. Ако нисте превише педантни, можете рећи да је велики аутомобил напуњен гасом у гумама! За ентузијасте аутомобила, експлодирање гуме је велика ноћна мора. Чуо сам једног ентузијасту аутомобила да каже да при великим брзинама, за поправку гуме потребно је 3000 пнеуматика! Стога ћемо данас са пријатељима разговарати о теми притиска у гумама камиона.


И висок и низак притисак у гумама може изазвати пуцање гуме. Из перспективе навика примене, вероватноћа ниског притиска у гумама је већа и теже ју је открити. Ако је притисак у гумама превисок, то ће се догодити само током надувавања. У ствари, приликом надувавања гума аутомобила користи се манометар, тако да је вероватноћа препуњавања веома мала. Штавише, испитивање притиска у гумама се врши пре оригиналне фабрике гума, а ослобађање силе подршке је цео процес ових релативних статичких података. Због тога, пуцање гума узроковано високим притиском у гумама често је праћено дуготрајном вожњом на високим температурама или тешким сударима.



Најнепосреднији осећај високог притиска у гумама је да се ниво лоше површине пута возила повећава, а ниво удобности опада, што може изазвати ненормална оштећења гума. Кључно је повећати оштећење средњег положаја возне површине пнеуматика. Али уобичајени кварови саме гуме или убацивање прљавштине у гуму могу узроковати споро цурење гуме, а стопа таквог цурења је релативно спора, што не може изазвати посебну пажњу. Гума је као да болујете од посебне болести.



Да разумемо да је нето тежина каросерије возила подржана притиском у гумама. Ако је притисак у гумама пренизак, то може изазвати прекомерно извијање спољашњег зида пнеуматика и узроковати боре. Дуготрајна вожња са ниским притиском у гумама може изазвати брзо крхкост спољашњег зида пнеуматика, а вулканизована гума и слој тканине пнеуматика се непрекидно одвајају све док спољни зид гуме потпуно не напукне. Када се вози под ниским притиском и високом температуром, гума може доживети хитне и вишеструке експлозије пнеуматика, што је брз и интензиван процес. У техничком смислу, то се односи на проблем стојећег таласа гума. Гума је деформисана, али је пропуштена поправка, што узрокује да се гума заглави са деформисаним "таласастим линијама". У овом тренутку, гума постаје лучни "прстен". Талас пнеуматика ће изазвати снажно трење молекуларне структуре вулканизоване гуме у гуми, узрокујући пораст температуре, опадање гуменог слоја и убрзано оштећење гуме. Жице од нерђајућег челика или најлона унутар гуме су непрекидно изобличене „таласастим шарама“ , што доводи до замора и пуцања, што на крају доводи до пуцања гуме.



Предлаже се да корисници картице не би требало да прелазе већи безбедносни стандард притиска и носивости означене на гумама приликом ношења робе или надувавања. Међутим, барем су чули да стандардни притисак за самонадувавање премашује већи сигурносни стандардни притисак означен на гумама. Може доћи и до неких одступања у самој продавници гума. На површини се каже да је примењено 12 надувавања, али у стварности ће то бити 9,5 до 9 надувавања унутар гума.

Предлаже се да власници картица могу припремити ручни електронски мерач притиска у гумама, који је релативно прецизан и јефтин за десетине јуана. Након надувавања, могу да користе електронски мерач притиска у гумама високе прецизности за прецизно мерење и сертификацију, без икаквих непријатности. Одговарајући притисак у гумама може смањити велику штету и уштедети много новца на гумама.