ФАК

1. Колико година ваша компанија производи ову врсту опреме?

Специјализовани смо за ауто делове више од 20 година, наши производи имају апсолутно висок квалитет, радујемо се што ћемо бити ваш дугорочни партнер у Кини.

2. Када ћете напустити своју фабрику и имати пролећне празнике?

Отворени смо током целе године, само да вам пружимо најповољнију услугу.

3. Колико дуго је ваше време испоруке?

Наше време испоруке је у року од 12 до 15 дана

4.Како купити ваздушну опругу за мој ауто?

Можете нам послати одређени број дела који вам је потребан, или можете навести модел вашег аутомобила, а ми ћемо вам препоручити одговарајући.

5. Шта кажете на методе паковања и отпрему?

Обично користимо картонске кутије за паковање или можемо паковати према вашим посебним потребама. Пружамо и поморски и ваздушни превоз; можете одабрати методу према вашим потребама.

6. Шта је са начинима плаћања?

Предлажемо начин плаћања 30/70 Т/Т: 30 процената аванса при слању поруџбине, са преосталих 70% при испоруци.

7. Колико дуго траје гаранција?

Нудимо 1-годишњу гаранцију. Ако постоје проблеми са квалитетом робе који нису људски, пружамо гаранцију и постпродајну услугу.

8. Који су уобичајени проблеми са вешањем камиона?

Прво, опруга је оштећена или уморна;  

Опруга је једна од главних компоненти система вешања, одговорна за подржавање тежине возила и апсорбовање удара. Опруге се могу сломити или изгубити еластичност услед дуготрајног великог оптерећења, замора, корозије или грешака у производњи.

Друго, квар амортизера (амортизера);

Функција амортизера је да контролише одскок опруге и смањи вибрације тела. Могу да покваре због унутрашњег цурења уља, старења заптивки или хабања клипа, што доводи до тога да возило више удари када се вози по неравним површинама.

Треће, контролна рука (рука А или трапезоидна рука) је оштећена;

Контролна рука повезује точак са оквиром каросерије како би помогао у одржавању правилног положаја точка. Могу се савити или поломити услед удара, хабања или рђе, што доводи до нестабилне вожње.

Четврто, хабање кугличног зглоба;

Кугласта глава омогућава точковима да се ротирају у односу на оквир, а истрошена лоптаста глава може проузроковати да возило производи ненормалан звук или да има потешкоћа при руковању при окретању.

Пето, старење чаура и гуменог јастука;

Ове компоненте делују као изолација од вибрација и буке, а старење или оштећења могу довести до ненормалне буке и лошег руковања. 

9. Која је главна функција нок сензора?

Сензор НОк је кључна компонента у систему контроле емисије возила, његова главна улога је да детектује садржај азотних оксида у издувним гасовима мотора, а резултати теста се враћају у контролни систем возила како би се постигло праћење и контрола емисија из возила. Коришћењем НОк сензора, произвођачи аутомобила могу да прилагоде радне параметре мотора, смање емисије НОк и побољшају еколошке перформансе возила.

Сензор за НОКС се састоји од сензорске сонде и електронске контролне јединице, који су повезани жичаним снопом за мерење концентрације азотних оксида и кисеоника у отпадном гасу. Може се користити за постизање затворене петље контроле нок у СЦР системима за дизел моторе, или у дијагностици на возилу (ОБД) за бензинске и дизел моторе.

11. Како очистити  НОКС сензор?

1. Искључите батерију: Пре покретања, обавезно одспојите батерију возила са сензора да бисте спречили случајне кратке спојеве или оштећења.

2. Уклоните сензор: Користите одговарајући алат да уклоните сензор.

3. Очистите сензор: За чишћење сензора користите благу сапунасту воду и неутрални детерџент.

4. Проверите  сензор: Пре инсталирања сензора, проверите да ли има очигледних оштећења, као што су пукотине или лом.

1. Смањене перформансе мотора: Због немогућности прецизног мерења односа ваздуха и горива, мотор можда неће правилно функционисати, што резултира смањеном снагом, повећаном потрошњом горива и повећаним емисијама.

2. Прекомерне емисије: Отказивање сензора азота и кисеоника може довести до тога да емисија азотних оксида возила премашује стандард, што ће изазвати казне од стране одељења за заштиту животне средине.

3. Перформансе вожње су погођене: возач може осетити да је убрзање слабо, мењање брзина није глатко и други проблеми у вожњи.

4. Лампица упозорења на грешку укључена: Лампица упозорења на квару возила може да се упали због квара сензора азота и кисеоника, подсећајући возача на потребу да провери и поправи.

5. Може довести до ОБД (уграђеног дијагностичког система) аларма: Када постоји проблем са сензором азота и кисеоника, ОБД систем може да сними код грешке и затражи од возача да изврши ремонт.

6. Дуготрајно неуспех у решавању може довести до озбиљнијих проблема: ако се квар сензора азота и кисеоника не реши дуже време, то може довести до проблема као што су оштећење тросмерног каталитичког конвертора и накупљање угљеника у мотору , што даље утиче на перформансе и животни век возила.

О: Искључивање нок сензора захтева опрез, јер погрешна операција може оштетити сензор или коло. Ево општих корака:

1. Искључите мотор и прекидач за паљење. Уверите се да возило мирује и искључите све повезане каблове за напајање.

2. Лоцирајте локацију сензора азота и кисеоника на дну возила. Обично се налази на издувној цеви, близу катализатора.

3. Ако је сензор причвршћен завртњима, уклоните завртње. Ако је сензор залемљен директно на издувну цев, можда ће бити потребно уклонити одговарајући алат.

4. Користите кључ или други одговарајући алат да уклоните вијак или стезаљку која причвршћује сензор. Ако је сензор осигуран заваривањем, можда ће бити потребно користити алат за сечење за одсецање жице од сензора.

5. Када је сензор лабав, нежно га уклоните из издувне цеви. Немојте ломити или оштетити прикључну жицу између сензора и издувне цеви.

6. Када уклоните сензор, искључите га из сензора. Пре искључивања, проверите да ли је сензор потпуно одвојен од места повезивања.

7. Будите веома опрезни када рукујете утикачем сензора да не бисте оштетили његов конектор или унутрашње ожичење.

8. Ако нисте сигурни како да оперишете, најбоље је да потражите стручну помоћ како бисте избегли могућа оштећења.

14. Шта је суспензија? Шта је апсорпција удара?

Систем вешања и амортизер су два различита концепта, систем вешања се састоји од тела и гуме између опруге и амортизера, главна улога је да подржи тело, побољша удобност вожње. Амортизер је уграђен на систем вешања како би се вибрације рама и каросерије брзо смањиле и побољшала удобност вожње и удобност аутомобила. Амортизер је рањиви део аутомобила, који има директан утицај на стабилност, фактор сигурности и животни век возила.

15. Које су основне структуре ваздушних опруга?

Ваздушни јастук се састоји од гуменог ваздушног јастука, горње поклопце, основе, помоћне ваздушне коморе, стезног прстена и тампон блока, итд. Према различитим временски променљивим облицима гуменог ваздушног јастука, структура ваздушног јастука је углавном подељен у три типа: мембрански ваздушни опруг, ваздушни опруг са капсулом и мешовити ваздушни опруг.

16. Како функционише сензор НОк?

Сензор НОк има две коморе, две пумпне ћелије и грејни елемент. У првој комори (која подсећа на ону код широкопојасног сензора), проток пумпе се користи за одржавање садржаја кисеоника у издувном гасу на око 10 ппм. Издувни гас затим тече из прве у другу комору. У другој комори се одвија такозвана "НОк реакција". То значи да се у овој комори азот и кисеоник раздвајају коришћењем каталитички активне електроде.

Сензор НОк може да ради само када је температура издувних гасова довољно висока. У том тренутку више неће бити присутне кондензоване воде и то неће утицати на мерење. Измерени сигнал се затим шаље од контролне јединице сензора НОк до контролне јединице мотора.

17. Колико година ваша компанија производи овакву опрему?

У нормалним околностима, уобичајени ваздушни опруги се могу поделити на четири типа: тип капсуле, тип филма, тип једињења и тип уља и гаса.

1, ваздушни јастук типа вреће

Ваздушна опруга вреће се састоји од гуменог ваздушног јастука са линијом завесе и компримованим ваздухом запечаћеним у њему, који се може поделити на једноделне и вишеделне, а челични прстен у струку је дизајниран између пресека и пресека, тако да постоји нема радијалног ширења у средњем делу, а да би се спречило трење између суседних два дела, горња и доња покривна плоча ваздушног јастука су заптивене.

2, мембранска ваздушна опруга

Непропусна врећа мембранске ваздушне опруге састоји се од гумене дијафрагме и металног дела за пресовање. У поређењу са ваздушним опругом вреће, мембранска ваздушна опруга може издржати тежину тела под нижим ваздушним притиском, али такође има јачи отпор на торзију, еластична карактеристична крива је релативно идеална и има јачу удобност и подршку у истом окружењу, конструкцијски дизајн је једноставнији, распон подесивих висина је већи, а век трајања је дужи.

3, фунта ваздушна опруга

Једноставно речено, сложени ваздушни опруг је тип ваздушног опруга између типа вреће и типа мембране, који интегрише предности горња два ваздушна опруга, али процес производње је сложен и цена је релативно висока.

4, уље-гас ваздушни извор

Опруга за уље и гас је посебан случај ваздушног опруга, исти је као ваздушни опруг, употреба инертног гаса као еластичног медија, али се разликује од општег ваздушног опруга, користи хидраулично уље као медиј за пренос силе, кроз хидраулични принцип за контролу јачине опруге, не само да има предности променљиве крутости ваздушне опруге, ниске фреквенције природних вибрација, мале тежине, итд. Оптерећење које може да поднесе је такође 10-20 пута веће од општег ваздуха опруга, тако да се њена величина и тежина могу знатно смањити под истим захтевима оптерећења.  

18. Која је разлика између ваздушне и обичне опруге?

Већина компанија не разуме овај проблем, а чак и неке компаније мисле да нема велике разлике између ова два, због трошкова, неке компаније ће изабрати обичне опруге, у ствари, предности ваздушних опруга су веома велике, далеко од обичних опруга може се поредити.

1. Бољи ефекат апсорпције удара

Са аспекта анализе апсорпције удара, ефекат апсорпције удара ваздушне опруге је очигледно бољи, далеко већи од ефекта апсорпције удара обичне опруге, тренутни систем за апсорпцију удара аутомобила и велика механичка опрема ће користити ваздушну опругу, посебно неке високо- крајњи аутомобили, у основи ће користити опругу за апсорпцију удара, јер потрошачи сада имају све веће захтеве за перформансама производа. Уколико систем за апсорпцију удара аутомобила није добар, процењује се да је тешко добити признање потрошача.

2. Дужи радни век

У поређењу са обичном опругом, животни век ваздушне опруге ће бити дужи, обична опруга ће се оштетити након периода употребе, али ваздушна опруга у основи неће имати проблема 2 године, ако је квалитет ваздушног опруга је бољи, па чак и може се користити 5 година. Садашњи процес производње опреме је све сложенији, замена опруге није једноставна ствар, честа замена ће довести само до великог повећања оптерећења предузећа, што је веома неповољно за развој предузећа.

Постоје многе разлике између ваздушне опруге и обичне опруге, без обзира са ког аспекта анализе, ваздушна опруга је далеко боља од обичне опруге, исплатива је такође већа.

19. Који је најчешћи квар ваздушног огибљења?

Систем ваздушног вешања је један од уобичајених система вешања у савременим аутомобилима, који регулише висину и тврдоћу вешања возила контролисањем надувавања и одзрачивања ваздушног опруга. Међутим, због дуготрајне употребе и утицаја спољашњег окружења, систем ваздушног ослањања може имати неке уобичајене услове квара.  

1. Проблем са цурењем ваздуха

Цурење ваздуха је један од најчешћих проблема са системима ваздушног ослањања. До цурења ваздуха може доћи у областима као што су ваздушне опруге, прикључци гасних цеви или вентили ваздушних јастука. Када систем пропушта, висина вешања возила се неће одржавати, што доводи до нестабилности или прекомерне турбуленције током вожње.

2. Висина вешања је нестабилна  

Нестабилна висина вешања је још један уобичајени проблем који може бити узрокован неисправним вентилима за регулацију притиска ваздуха, неисправним сензорима или електричним проблемима. Када је висина вешања нестабилна, возило може бити неуравнотежено пре и после, а висина вешања је превисока или прениска.

3. Проблем буке суспензије

Систем вешања може стварати буку током употребе, што може бити узроковано истрошеним ваздушним опругама, лабавим компонентама вешања или кваром хидрауличног вентила. Бука вешања не утиче само на доживљај вожње, већ може сигнализирати и потенцијални проблем.

20. Како складиштити и одржавати ваздушне опруге?

1. Када складиштите ваздушну опругу, чувајте је на ниској температури и тамном месту са лошом вентилацијом што је више могуће и избегавајте директну сунчеву светлост.

2. Молимо избегавајте уље и лекове на ваздушном опругу. Ако се остави на миру након лепљења, може смањити трајност услед смањења физичких својстава гуме.

3. Дебљина зида ваздушне опруге је танка, око 5 мм. Водите рачуна да избегнете трљање итд.

4. Ваздушна опруга је боље очувана у слободном стању.  

5. Не складиштити на месту где је температура изнад 50 ° Ц.

21. Које су главне структуре кочионих плочица?

Уопштено говорећи, кочионе плочице се углавном састоје од челичних плоча, лепљивих изолационих слојева и фрикционих блокова. Према различитим материјалима, кочионе плочице се могу поделити на различите типове, укључујући азбестне кочионе плочице (у основи су елиминисане), полуметалне кочионе плочице, мање металне кочионе плочице, кочионе плочице НАО формуле, керамичке кочионе плочице и НАО керамику кочионе плочице. Међу њима, последњих година се широко користе керамичке кочионе плочице, а њихове перформансе су такође препознате.  

22. Шта су кочионе плочице?

Кочионе плочице, познате и као кочионе плочице или кочионе плочице, нашироко се користе у парним аутомобилима, бициклима, железницама и разним индустријским стезаљкама, важан су део разних возила опремљених добош кочницама или диск кочницама кочионим системом, тако да у вежбању или у покрету машине или кочиони диск аутомобила додирују кочионе плочице и успоравају, а затим натерају точкове или машине да престану да раде како би постигли ефекат кочења. Кочионе плочице су челичне потпорне плоче и обложене су фрикционим материјалом на страни која је окренута према добош кочници или диску.

Кочионе плочице претварају кинетичку енергију у топлоту. Када кочионе плочице контактирају бубањ или бубањ и загреју се, пренеће мали део фрикционог материјала на диск, тако да су кочионе плочице тамносиве. Кочиони цилиндар и диск (касније оба са фрикционим материјалима) ће се залепити један за другог да би обезбедили силу кочења. Динамичко трење између заптивке и диска игра главну улогу у сили заустављања.

23. Како одржавати кочионе плочице?

1. У нормалним условима вожње, кочиона папуча треба да се проверава сваких 5000 километара. Инспекција не треба да обухвати само преосталу дебљину, већ и да провери стање истрошености кочионих плочица и да ли је степен истрошености на обе стране конзистентан и да ли се кочионе плочице могу вратити. Ако се открије ненормална ситуација, треба је одмах решити.

2. Кочионе плочице се састоје од два дела: гвоздене облоге и фрикционог материјала. Немојте чекати да се део фрикционог материјала истроши пре него што замените ципелу. На пример, предње кочионе папучице аутомобила Јетта, дебљина новог филма је 14 мм, а гранична дебљина замене је 7 мм, укључујући више од 3 мм дебљине гвоздене облоге и скоро 4 мм дебљине фрикционог материјала .

3. Нека возила имају функцију аларма кочнице, када се достигне граница хабања, инструмент ће алармирати да замени папучу. Чак и ако се може користити неко време, смањиће ефекат кочења и утицати на безбедност вожње. Због тога је неопходно на време заменити кочионе плочице.

4. Приликом замене треба користити кочионе плочице обезбеђене оригиналним резервним деловима, како би ефекат кочења између кочионих плочица и кочионог диска био најбољи, а хабање минимално.

5. Приликом замене кочионих плочица, морају се користити специјални алати за гурање кочионе пумпе уназад, а друге полуге се не могу користити за снажно притискање уназад, у супротном може доћи до савијања завртња вођице кочионе чељусти, због чега се кочионе плочице заглављују.

6. Након замене кочионих плочица, потребно је да нагазите на неколико кочница да бисте елиминисали зазор између папуче и кочионог диска и избегли први отказ кочнице.

7. Након замене кочионих плочица потребно је претрчати 200 километара да би се постигао најбољи ефекат кочења. Због тога је приликом новозамењених кочионих плочица неопходна опрезна вожња.

24. Кочионе плочице не враћају уобичајене перформансе?

1. Кочница је тврда и није глатка: ово је типичан симптом да се кочиона плочица не враћа. Када нагазите на папучицу кочнице, ако осећате да је ход кратак, тврд и није гладак, тада се кочиона плочица можда неће вратити.

2. Ефекат кочења се смањује: ако се кочионе плочице не врате, време контакта између кочионих плочица и кочионог диска ће се смањити, што резултира смањењем ефекта кочења.

3. Ненормалан звук кочнице: ако чујете оштар звук металног трења приликом кочења, то је највероватније због тога што се кочионе плочице не враћају. 

25. Који су могући узроци и решења да се кочионе плочице не врате?

Могући узрок

1. Хабање кочионих плочица: кочионе плочице ће се постепено истрошити током дуготрајне употребе, ако се прекомерно троше, то ће довести до тога да се кочионе плочице не враћају.  

2. Проблем са материјалом кочионе плочице: Ако материјал кочионе плочице није уједначен или садржи нечистоће, то такође може довести до тога да се кочиона плочица не враћа.  

3. Квар кочионог система: различити кварови кочионог система, као што је зачепљење кола кочионог уља, квар пумпе за појачавање кочница, итд., могу узроковати да се кочионе плочице не врате.

решење

1. Замените кочионе плочице: Ако су кочионе плочице озбиљно истрошене, онда је најефикасније решење замена нових кочионих плочица.

2. Проверите кочиони систем: Ако је кочиони систем неисправан, потребно га је на време поправити или заменити.

3. Користите висококвалитетне кочионе плочице: Избор висококвалитетних кочионих плочица може смањити ризик да се кочионе плочице не врате.

26. Колики је век трајања кочионих плочица аутомобила?

Кочионе плочице немају фиксни радни век. У нормалним околностима, предње кочионе плочице се замењују у року од 30.000-50.000 километара, а задње кочионе плочице се замењују у року од 50.000-70.000 километара. Век трајања кочионих плочица је везан за услове на путу, возачке навике и технологију и област вожње возила.

Урбане кочионе плочице се троше више од аутопута; Искусни возачи са богатим возачким вештинама, хабање кочионих плочица је веће од новог возача који често кочи, а хабање кочионих плочица у равници је веће него у планинама. Када нормално возите 20.000 километара, проверите дебљину кочионих плочица. Ако истрошеност прелази 2/3, потребно је заменити кочионе плочице.

Кочионе плочице као заштитни делови кочнице треба редовно проверавати и одржавати. Ако је кочиона плочица сувише танка или је површина блока трења ненормална, итд., кочиону плочицу треба заменити на време како бисте избегли утицај на безбедност живота и имовине.